Karadenizli ihracatçılar, Asya’daki demir yolu ağına ”baypas” yöntemiyle bağlanmak istiyor

Doğu Karadeniz İhracatçılar Birliği (DKİB) Başkan Yardımcısı Ahmet Hamdi Gürdoğan, AA muhabirine yaptığı açıklamada, dünyada deniz ticaretinde konteyner taşımacılığında büyük tonajlı gemilerin Çin ve ABD gibi büyük devletlerin tekelinde olduğunu söyledi.

Türkiye’nin yeterli konteyner stoku olmadığı için lojistikte çok ilerleyemediğini belirten Gürdoğan, maliyetlerin de gün geçtikçe arttığını dile getirdi.

Gürdoğan, Doğu Karadenizli ihracatçıların hem Ukrayna’ya hem Rusya’ya konteyner ve ro-ro hatları olduğuna işaret ederek, bu hatların büyütülmesi gerektiğini söyledi.

İhracatta istenilen hedeflere ulaşma noktasında bu hatların büyütülmesinin şart olduğunun altını çizen Gürdoğan, konteyner ve lojistik sorununun sadece bölgenin değil, Türkiye’nin sorunu olduğunu, onun için de bir an önce konteyner hattının çok daha güçlü hale getirilmesi ve teşvikler verilmesi gerektiğini kaydetti.

– “GEMİLERLE BERABER VAGONLARI LİMANLARIMIZA GETİRİP YÜKLEME YAPMALIYIZ”

Gürdoğan, Türkiye’nin Asya’ya bağlanan kapı konumunda olduğuna dikkati çekerek, “Onun için biz bu kapıdaki lojistik maliyetlerimizi nasıl düşürebiliriz, nasıl yeni yollar, yeni akslar kazanabiliriz, demir yolu taşımacılığını nasıl fazlalaştırabiliriz, Asya’da var olan demir yoluna nasıl entegre olabiliriz diye bugünden plan yapmalıyız. Gemilerle beraber vagonları limanlarımıza getirip yükleme yapmalıyız. Vagonlar gemilerle önce Rusya’daki limanlara, oradan da kurulacak baypas sistemi vasıtasıyla demir yoluna aktarılabilir.” diye konuştu.

Lojistik maliyetlerinin, ürün maliyetinin önüne geçtiğini vurgulayan Gürdoğan, “Bu konuyu sadece lojistik ya da ihracat olarak konuşursak yanlış olur. Burada en önemli şey zaman. Bugün sınır kapılarında, örneğin Belarus kapısında tırlarımız kalmış, çeşitli yerlerde bekleyen gemilerimiz var. Dolayısıyla bu akarları tıkanmış olan yolları açmak, lojistikteki planlamayı yapmakla olabilir.” dedi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile Ticaret Bakanlığı yetkililerinin katılımıyla bir süre önce çevrim içi toplantı yaptıklarını anlatan Gürdoğan, sorunları burada da dile getirdiklerini söyledi

Gürdoğan, lojistikte yaşanan soruna çözüm olarak Asya’daki demir yolu ağına “baypas” yöntemiyle bağlanma önerisinde bulunarak, şunları kaydetti:

“Oraya ulaşabilmemiz için var olan demir yollarını baypas sistemiyle kullanmamız lazım. Rusya’nın demir yolu ray sistemi, stratejik olarak dünya standartlarının dışında. Bu nedenle de ona uygun vagonlarla taşıma yapmamız aciliyet gerektiriyor. Bunun için de çok büyük bir şeye gerek yok. Biz 20 gemiyle beraber buna hazırız. Doğu Karadenizli ihracatçılar olarak bunun önderliğini yapmaya hazırız, yeter destek olunsun.”

Related Posts

Efsanevi Futbol Kulübü, Bu Altcoin’den Alıyor: Fiyat Sıçradı!

İngiltere’nin en eski futbol kulüpleri arasında yer alan Fulham FC, bir altcoin projesiyle ortaklık kurdu. Ortaklığın duyurulmasının ardından …

Uganda’dan Etiyopya’ya yanıt: Savlar büsbütün uydurma

Uganda Halk Savunma Kuvvetleri (UPDF) Sözcüsü Felix Kulayigye, Etiyopya basınında yer alan haberlerle ilgili açıklama yaptı. Felix Kulayigye …

Hazine ve Maliye Bakanlığı’ndan ‘asgari ücret’ açıklaması

Hazine ve Maliye Bakanlığı, asgari ücretin 5 bin 500 TL’ye çıkarılması sonrası açıklama yaptı. Bakanlığın açıklamasında şu ifadelere yer …

‘Türkiye Barolar Birliği’nin hazırladığı yeni tarife derhal uygulamaya konmalı’

Türkiye Barolar Birliği (TBB), hazırlanan avukatlık minimum fiyat tarifesinin derhal uygulamaya konulmasını talep etti. TBB’den yapılan yazılı …

Türkiye toplumsal müdafaa konusunda en düşük ikinci sırada

Sosyal Güvenlik Kurumu (SGK), “Türkiye’de ve Seçilmiş OECD Ülkelerinde Toplumsal Koruma” başlıklı çalışmasını açıkladı. Çalışmada toplam 11 ülke …

Fındık üreteicisinin fındık taban fiyatı için 60 TL beklentisi

Okusal, yaptığı açıklamada, “Tüm tarım eserlerinde olduğu üzere fındık üretiminde ekonomik olarak sürdürülebilirliği sağlamak için, mahsulün …

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.